The road to safety

“Нам не нужно большего количества правил и галочек. Безопасность должна быть частью всего нашего поведения”
-Кирон МакФейдаен, Shell

Путь к безопасности

Все согласятся, что работа в нефтегазовой отрасли - труд непростой и рискованный. Освоение и разработка месторождений, строительные работы и эксплуатация нефтегазовых объектов - все это опасные виды деятельности. Компании сделали многое для того, чтобы сократить статистику травматизма, но, несмотря на все технологические достижения, рабочие в этом секторе по-прежнему погибают и травмируются. В этом специальном репортаже Ксения Горбачева рассматривает, какие меры предпринимает нефтегазовый гигант Shell, чтобы обеспечить безопасность своего персонала, особенно в плане сокращения травм и смертей в результате ДТП.

До недавнего времени многие нефтегазовые компании, реализуя свои проекты, замеряли безопасность и проводили сравнительные анализы по разным видам травм и несчастных случаев, следили за их частотностью и исследовали показатели безопасности. Руководители компаний считали, что успех в этой области - это когда твои показатели ниже показателей конкурентов. Однако отрасль в конечном итоге посчитала такой подход неприемлемым - ведь здесь идет речь о человеческих жизнях, как работников компаний, так и их семей, друзей, близких. Концерн Shell был одним из первых, сменивших свое отношение к этому вопросу.

Немного статистики

С персоналом, насчитывающим около 102 тысячи человек, и деятельностью в более чем 100 странах мира, многие из которых являются политически нестабильными или просто опасными для жизни, Shell всегда уделял огромное внимание вопросам охраны здоровья. За последние несколько лет компания добилась значительных успехов в снижении как количества несчастных случаев со смертельным исходом, так и показателя количества не смертельных травм среди сотрудников и подрядчиков (т.е. числа травм на 100 миллионов часов работы). Так, с 1999 года последний показатель снизился более чем на 50% и в 2008 году составил 1,8, что лучше поставленной самим концерном цели.

Тем не менее, показатели безопасности Shell не выдерживают сравнения с другими крупными нефтегазовыми компаниями. В прошлом году у концерна погибло 26 человек (два сотрудника и 24 подрядчика) - это больше, чем у любой другой международной нефтяной компании, и на пять человек больше, чем в 2007 г. Для сравнения, в аналогичной по размерам компании BP погибли два сотрудника и три подрядчика, а в ExxonMobil, более крупной, чем Shell, - пять подрядчиков и ни одного сотрудника.

Различия в организационной структуре и географии международной деятельности, наверное, могут объяснить, почему имеет место такое большое различие между Shell и другими компаниями отрасли. Например, в прошлом году 10 из смертельных случаев в Shell произошли в Нигерии - три из них в результате нарушений правил безопасности, а остальные - в одной трагической аварии, в которой погибло семь подрядчиков при ремонте трубопровода после диверсионной атаки.

Однако одно совершенно ясно: каждый смертельный случай - это уже слишком много.

Цель - Ноль

После гибели 35 человек в 2005 году Shell начал прилагать особые усилия к тому, чтобы обеспечить выполнение своей программы "Цель - Ноль" (Goal Zero), одним из важнейших направлений которой является предотвращение аварий, серьезных инцидентов и несчастных случаев со смертельным исходом. Для соблюдения этой цели в 2006 году концерн создал глобальную службу охраны здоровья и безопасности, главой которой был назначен Кирон МакФейдаен. Он стал первым человеком, принявшим всеобъемлющую ответственность за улучшение показателей безопасности концерна Shell по всему миру.

Несомненно, заставить рабочих относиться к безопасности серьезно и не рисковать во время работы и даже после рабочего времени - задача непростая, но возможная. Вот всего лишь несколько примеров программ, которые концерн Shell осуществляет ради достижения "Цели - Ноль": усовершенствование мер по технике безопасности и охране окружающей среды в сфере работы подрядчиков и субподрядчиков, курсы внимательного вождения для водителей, использование надежных транспортных средств на проектах, курсы по технике безопасности для супервайзеров и рабочих, освидетельствование рабочих на алкоголь, программы поощрения за соблюдение правил техники безопасности и строгие дисциплинарные наказания за их нарушение. Но самым главным концерн считает достижение такого порядка, когда никто не приступает к работе, не убедившись, что это абсолютно безопасно, и никто не позволяет своим коллегам подвергать себя рискам.

"Мы работаем над созданием такой культуры безопасности, когда мы все и в любое время соблюдаем требования безопасности", - объясняет МакФейдаен. Для этого он считает необходимым изменить само поведение сотрудников: "Нам не нужно большего количества правил и галочек. Безопасность должна быть частью всего нашего поведения. Мы должны быть постоянно бдительны и вмешиваться, когда видим опасное поведение". К сожалению, как в России, так и в мире остается еще слишком много людей, которые предпочитают надеяться на "авось".

Безопасность на дорогах - безопасность жизни

Говоря о несчастных случаях в нефтегазовом секторе, невольно на ум приходят картины взрыва на нефтеперерабатывающем заводе или разбившегося вертолета, доставлявшего работников на морскую платформу. Однако согласно отчету Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP), которая проанализировала данные по несчастным случаям, предоставленные 39 крупнейшими нефтегазовыми компаниями (включая BP, Shell, ExxonMobil, Eni, Total, Saudi Aramco и ТНК-BP), в 2008 году главным виновником 103 смертей стали дорожно-транспортные происшествия, которые ответственны за четверть погибших работников.

В самом Shell 9 из 26 смертей в прошлом году произошли как раз в результате ДТП. "Мы находим 80 процентов случаев обусловлено в значительной степени несоблюдением правил безопасности, - говорит МакФейдаен. - Отрасли необходимо ввести нулевую терпимость к нарушениям правил и сделать правила четче". Недавно концерн завершил проект по выявлению инцидентов, которые имеют наибольшую вероятность привести к потенциальному несчастному случаю, и установил правила, которым должны следовать все работники Shell и подрядчиков. Неудивительно, что в принятых концерном 1 июля 2009 года 12 "Жизненно Важных Правилах", четыре из них относятся к безопасности дорожного движения. А несоблюдение любого из Правил наказывается с применением дисциплинарных взысканий, включающих увольнение сотрудников Shell и лишение работников подрядных и субподрядных организаций возможности когда-либо в дальнейшем работать на любом объекте компании.

Ежегодный пробег автотранспорта компаний и подрядчиков концерна Shell составляет 1,6 миллиардов километров. В связи с этим руководство Shell придает безопасности дорожного движения особое приоритетное значение. Прогресса в этой области концерн добивается через свои общекорпоративные стандарты безопасности дорожного движения и активные программы по обеспечению безопасности водителей. Также Shell работает в партнерстве с другими компаниями, организациями и правительствами, чтобы помочь установить отраслевые стандарты и объединить навыки и ресурсы.

Основные положения программы безопасности дорожного движения Shell включают области, которые борются не только с инфраструктурными проблемами, но и с большим разнообразием внешних факторов, таких как социальный и политический климат. Например, деятельность компании в Нигерии и Алжире создает ряд проблем для Shell в отношении охраны персонала от атак враждебных группировок. К сожалению, в Нигерии автомобили концерна все еще становятся мишенями, и, в сочетании с плохим состоянием дорог, эта проблема требует дифференцированного подхода. Например, программа подготовки водителей концерна учитывает такие местные особенности этой страны, как большое количество на дорогах грузовых автомобилей, не отвечающих требованиям безопасности, как в отношении оборудования, так и квалификации водителей, и поэтому являющихся большой потенциальной угрозой.

Shell также делает явный прогресс в области безопасности дорожного движения благодаря сотрудничеству с местными органами власти и ключевыми учреждениями. Так, например, с правительством Брунея концерн организовал кампанию под названием "Расскажи другу". Каждый сотрудник Shell должен был попросить своего друга всегда пристегивать ремень безопасности, чтобы вернуться домой целым и невредимым, а затем рассказать это кому-то еще. Эффект оказался потрясающим, и руководители были поражены, как быстро распространяется слово.

В целях контроля своих водителей Shell приложил немало усилий, чтобы создать экономически выгодную и эффективную систему мониторинга. Бортовые системы мониторинга уже присутствуют на рынке в нескольких формах, в том числе системы GPS слежения, мониторинга поведения водителя и системы, высматривающие опасности и опасные места на дороге, но Shell создал систему, которая включает все эти возможности в одном устройстве. Она помогает следить, сколько часов водитель в дороге, пристегнут ли он ремнем безопасности, как быстро он едет, как быстро он ускоряется и тормозит. В Нигерии, например, к концу 2008 года более 3500 автомобилей были оснащены такими системами. Система позволяет Shell непосредственно отслеживать поведение водителя на дороге и предоставляет последнему подробный отчет о том, как он может улучшить свой стиль вождения. В результате использования этих систем в концерне намного улучшилось соответствие стандартам безопасности дорожного движения.

Кроме этого, целый ряд крупных проектов Shell успешно сократил само количество поездок. Один способ достижения этого - обеспечить проживание персонала на площадке проекта, как это было сделано в ходе расширения химического комплексе в Сингапуре. Другой способ, по словам МакФейдаена, - "больше езды на автобусе, более широкое использование железнодорожного и водного транспорта". В этом случае выбираются самые безопасные и самые эффективные методы транспорта, ведь проехать 600 км где-нибудь в Европе и в Алжире - совсем разные вещи, и в последнем случае вертолет или самолет будет намного безопаснее автобуса.

Пример Сахалина

В 2004 г. 17000 подрядчиков и наемных рабочих, которые трудились над огромным газовым проектом на о. Сахалин подвергались большому риску получения травмы в результате ДТП. Частично это объяснялось суровыми условиями острова - плохие дороги и долгие снежные зимы. Но часть вины следует возложить на проблемы с алкоголем и привычку населения острова к плохой культуре вождения. Употребление алкоголя вскоре после (а иногда и во время) работы являлось частым делом, и многие люди не понимали, что на следующее утро они могут еще быть в состоянии опьянения. Кроме этого, люди совсем мало знали о том, что благодаря ремням безопасности можно спасти жизнь, а некоторые заявляли, что их использование опасно, что они мешают выбраться из машины в случае аварии. Как результат, шанс погибнуть в дорожном происшествии на Сахалине был в 10 раз выше, чем в Великобритании.

С целью противодействия этой устрашающей ситуации руководители компании "Сахалин Энерджи", в которой Shell является партнером, организовали широкоохватную кампанию безопасности дорожного движения, которая была нацелена как на собственных сотрудников, так и на широкие слои населения Сахалина. Она включала в себя целый ряд тактических решений, таких как изменение дорожных указателей и проведение иных усовершенствований в тех местах, которые было определены как "черные пятна", и где чаще всего происходили различного рода дорожные происшествия, проведение регулярных проверок транспортных средств и подготовку водителей к вождению в ледяных условиях. Увольнение происходило автоматически, если водитель был замечен с непристегнутым ремнем безопасности дважды.

"Сахалин Энерджи" также увеличила количество еженедельных проверок на содержание алкоголя в крови - до 16000 проверок перед вождением транспортного средства, до 9000 полуслучайных и до 100 совершенно случайных проверок. В 2005 г. руководство компании организовало Партнерство по обеспечению безопасности на дорогах Сахалина, объединив в нем около 30 местных организаций и милицию, и инвестировала $250 тысяч долларов в поддержку общественных проектов по безопасности дорожного движения, таких как, например, кампания "Выбери жизнь - пристегнись", которая включала широкое привлечение телевидения и радио и размещение плакатов и транспарантов с этим сообщением на дорогах острова.

Эти действия, в совокупности с огромным количеством других мероприятий, привели к существенным изменениям. В 2006 г. показатель травматизма сотрудников компании, обусловленного ДТП, снизился на 70% по сравнению с показателем 2004 г. Кроме этого, усилия Shell по пропаганде использования ремней безопасности имели эффект и за пределами круга собственных работников. МакФейдаен поясняет: "Мы помогли сахалинской милиции улучшить показатель использования ремней безопасности среди населения с 3% до 80% и это с быстро растущим транспортным движением". Эти результаты свидетельствуют о том, чего можно достичь, когда компании и работающие на них люди стремятся так изменить свое поведение, чтобы снизить вероятность несчастного случая.

В России Shell планирует и дальше развивать активное сотрудничество с ГИБДД России, общественными организациями и образовательными учреждениями в целях пропаганды правил безопасного поведения на дорогах. Уже более пяти лет концерном в России реализуется программа "Безопасные дороги детства", направленной на снижение детского травматизма на дорогах. А совсем недавно Shell выступил партнером Первой Всемирной Министерской Конференции по безопасности дорожного движения, которая прошла в Москве 18-20 ноября этого года.

Общекорпоративная программа

Shell учится на этих историях успеха и пропагандирует их более широкое применение по всему концерну. Для помощи в этом деле в 2008 году был создан специальный центр по безопасности дорожного движения во главе с глобальным менеджером, отвечающим за осуществление стандартизированной общекорпоративной программы. Отдельные элементы этой программы включают:

• Уменьшение подверженности риску, связанного с использованием наземного транспорта, например:
  - сокращение пробега
  - безопасное управление поездкой
• Улучшение поведения водителя, например, с помощью:
  - курсов контраварийного и экстремального вождения
  - бортовых систем мониторинга
  - корпоративных команд по мониторингу дорожной безопасности
• Улучшение компетентности подрядчиков
• Осуществление систем поощрения и управления последствиями, применяемых в отношении водителей (сотрудников и подрядчиков), руководителей, менеджеров, подрядчиков / владельцев
• Улучшение безопасности транспортных средств, включая соответствие стандарту EP2005-0261.

Shell надеется, что в будущем ни одно мало-мальски значимое решение не будет приниматься без учета требований программы "Цель - Ноль", и в результате такая элементарная вещь, как пристегивание ремнями безопасности, сделается обычной привычкой. Так, шаг за шагом, Shell старается воспитать цивилизованный подход к вопросам здоровья и построить культуру безопасности мирового класса.

В написании статьи использовались материалы, предоставленные концерном Shell.

Кирон МакФейдаен - вице-президент Отдела охраны здоровья, безопасности и окружающей среды компании Royal Dutch Shell. Пришел в Shell в 1985 году после окончания Университета Глазго по специальности "Инжиниринг". Занимал ряд технических и управленческих должностей в разных странах. В 2002 году стал вице-президентом по Европе с ключевой задачей поддерживать развитие новой европейской организации Shell E&P (подразделение Shell по разведке и добыче). В 2003 году был назначен техническим директором по Европе. Текущую должность занимает с 2006 года.